眼下，正是云南秋冬蔬菜集中上市的时节，随着中老铁路国际冷链运输逐渐常态化开行，云南蔬菜正通过这条铁路，更快、更省、更新鲜地销往老挝、泰国等国家。
秋高气爽、农时正酣。这两天，云南省玉溪市华宁县宁州街道红坡村的村民们正忙着采收白花菜、西蓝花。今年蔬菜大丰收，田间地头随处都是菜农忙碌的身影，从事蔬菜收购生意的菜农李金平，也是忙得脚不沾地。
菜农 李金平：这车马上装好了，这全部都是精品。这个就是发泰国和老挝的。
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在山的另一边，也在上演着一场与时间赛跑的接力。做蔬菜供应链的李丰，每天都在冷库里和工人们熬到很晚，地里收回来的菜全部交给他，由他完成分级、预冷、包装，再直接装入铁路冷藏集装箱，一站发往老挝。
云南浩锦农业发展有限公司经理 李丰：这个菜每天保底有二十四五吨，多的时候有六七十吨，以前不敢发这么多，怕运输途中耽搁的时间太长，怕菜的质量出问题。
地处滇中的华宁、通海等县区，是云南优质秋冬蔬菜主产区。过去当地蔬菜主要依靠公路外销，路途远、不确定性多、堵车频发，不仅运费高、蔬菜损耗大，外销规模也难以扩大。随着中老铁路冷链运输日趋成熟、通道运力持续释放，突破了鲜菜外销的瓶颈。
云南浩锦农业发展有限公司经理 石丰华：现在走铁路运输，一个是运费比之前的下降了5%到10%；第二个是质量得到保证，货到客户的手上很新鲜。
为全力保障秋冬蔬菜顺利外销，铁路部门精准对接市场需求，优化跨境冷链运输组织，贴合中小企业“小批量、多批次”的出货特点，全方位保障果蔬跨境运输安全高效。
国铁昆明局昆明东站王家营西站生产副站长 张耀月：我们把生鲜冷链班列列为重点保障车次，优先保障果蔬冷链运输的运力配置，创新采用“生鲜普货混合编组”的运输方案，满足中小企业小批量多批次的运输需求。
今年以来，中老铁路累计发送生鲜蔬菜15.1万吨，同比增长23%，鲜菜走出国门，擦亮了高原特色农业品牌，也为乡村振兴注入强劲动能。
包银高铁跑出助农“加速度”
最近一段时间，内蒙古的葡萄也迎来热销期。今年，乌海市18000多亩葡萄迎来大丰收。这个秋天，当地的葡萄首次搭上高铁列车，以更快的速度运往全国各地。
在乌海市一家葡萄种植基地，农户们穿行在藤架间，将一串串饱满多汁、品相完好的葡萄小心采摘下来，分层码入保鲜箱，随即装上快运车。
乌海葡萄是国家地理标志特色农产品，这里的葡萄糖分高、香气浓，对运输时效和条件也有更高的要求。去年底，包银高铁开通，乌海接入全国高铁网。从今年起，乌海葡萄开始坐着高铁闯市场。
内蒙古乌海市某葡萄种植户 于世民：过去我们这里的葡萄主要靠汽运，发运的城市相对固定。高铁开通以后，市场也拓展了，我们的葡萄可以直接发往更远的地方，最主要的是当天顾客就能收到，在长途运输中几乎不会有损耗。
半小时后，满载葡萄的保鲜箱抵达乌海站，工作人员将它们送上D1060次动车组列车，与列车乘务人员逐箱清点、仔细交接。5小时7分钟后，这批葡萄抵达北京，从枝头到餐桌，全程只要7个小时左右。
D1060次列车长 杨明慧：我们利用高铁确认车和其他动车组列车上的空闲区域运输高铁快件，在高铁行驶过程中，我们还会定时进行巡视和检查，确保快件的外包装、施封及码放状态良好。
依托包银高铁的高效运力，铁路部门为乌海葡萄开辟专属快运通道，提供“上门揽收+高铁干线直达”的一站式服务，让鲜果运输跑出了加速度。目前，发运业务除了覆盖内蒙古沿线城市之外，北京、西安、成都等高铁直达城市，全部实现当日达。
高铁压缩的是运输时间，拓展的是销售空间。一趟趟穿梭的高铁列车，为当地的葡萄种植户编织起了实实在在的增收账单。
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国铁呼和浩特局乌海站站长扈雪斐：目前，我们每天通过高铁快运运送葡萄大概在100箱左右，针对鲜果运输给予不同程度的费用折扣，让农户真真切切地感受到高铁经济带来的实惠与便利。
（总台记者 郑连凯 武伟 薛东海）实盘配资行业百科
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