6月29日晚，MG总经理陈萃的那场直播，原本该是一场新车解读。
灯光、镜头、官图、话术都准备好了。她要讲的是全新MG07的造型，是低趴宽体，是溜背线条，是MG所谓百年英伦轿跑基因。可直播间很快变了味。
弹幕一层层压上来：“抄保时捷”“像小米SU7”“还敢说原创？”“别洗了”。
隔着屏幕看，都能感觉到那种窒息。你说一句，它刷十句；你解释一个细节，它直接扣一顶帽子。陈萃后来明显哽住了，眼眶发红，几次想把话说完整，但情绪已经顶到了喉咙口。最后，直播提前结束。
这不是一个简单的“车企高管破防”故事。
它真正刺痛人的地方在于：中国汽车行业好不容易走到今天，居然还在被“像不像”“抄没抄”这种问题反复撕扯。而更麻烦的是，我们似乎越来越分不清，什么叫监督，什么叫围猎。
必须承认，中国自主品牌不是天生清白。早些年，逆向开发、山寨外观、低成本模仿，确实在行业里存在过。公众今天对“抄袭”两个字这么敏感，不是矫情，是被历史教育过。
所以，网友质疑MG07，可以。消费者盯着车企的原创能力，也应该。
但问题是，相似就一定是抄袭吗？
今天的新能源轿跑，为什么都低趴、宽体、大溜背？因为风阻、续航、空间、平台结构，正在把车企推向同一个工程答案。空气动力学不讲情面。想要更低风阻，就要顺滑车顶；想要运动姿态，就绕不开宽肩和短尾；想要智能化，又很容易出现封闭前脸、激光雷达、贯穿灯带这些共同元素。
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真正该被追问的是：比例有没有照搬？型面有没有高度重合？细节组合是不是直接复制？品牌有没有自己的设计语言？车企有没有为模具、工艺、平台投入真金白银？
这些问题，才是判断抄袭的边界。
而不是截图、画线、拼图，然后一句“懂的都懂”。
MG07定位15万至20万元级轿跑市场，偏偏这个市场现在最卷。公开数据显示，2026年1至5月，中国新能源汽车销量已经达到580.2万辆，5月新能源新车销量占比冲到56.9%。这意味着什么？意味着半个中国车市都在新能源牌桌上厮杀。
车企不是在蓝海里游泳，是在红海里憋气。
更现实的是，汽车行业利润正在被价格战挤压。终端优惠一轮接一轮，配置一项项加，价格一刀刀砍。消费者当然爽，但车企内部的研发、设计、供应链、营销，每一个环节都在被压缩。
于是，有些企业卷产品，有些企业卷技术，也有些人开始卷舆论。
一款新车还没上市，黑稿先到；一张官图刚发出，群嘲模板已经写好；直播间里到底有多少真实消费者，又有多少带节奏账号，谁也说不清。
这才是陈萃哽咽背后更大的行业阴影。
当然，眼泪不能证明MG07一定原创。情绪也不能代替产品答卷。MG要证明自己，不能只靠“百年英伦基因”这几个字。消费者要看的，是这台车开出去之后，能不能让人一眼认出“这是MG”，而不是“它像谁”。
但同样，网友也不能把“我觉得像”直接升级成“你就是抄”。
因为原创不是一句口号。一个一体式机盖，一个小鸭尾，一个复杂掀背结构，背后都是模具、冲压、供应链和产线成本。中国品牌终于愿意在设计上花钱、在审美上冒险，我们不能一边喊着支持原创，一边用最廉价的标签把它们砸回去。
反抄袭，是必要的。
网暴式反抄袭，是危险的。
中国汽车要赢，不能靠直播间互相撕烂，也不能靠水军把竞品拖下水。长期竞争的核心，还是设计、技术、品质和品牌价值。谁能做出自己的脸，谁能讲出自己的故事，谁才能真正走出去。
陈萃那晚的眼泪，不该被消费成又一个热搜段子。
它更像一记提醒：当“致敬”成风，我们需要更专业地界定抄袭；当舆论失控，我们也需要给认真做车的人留一点说话空间。
质疑可以尖锐，但别失去证据。
批评可以猛烈，但别变成围猎。
中国车的最后尊严可用资金不足，不该碎在一场直播的弹幕里。
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